Primer Oficial de Puente

Titulación principal

• Certificado de competencia STCW Regla II/2 (nivel de gestión): primer oficial de puente en buques de arqueo bruto igual o superior a 3.000 GT (o limitado a menos de 3.000 GT según certificado). Exige como mínimo 12 meses de servicio de mar como oficial de guardia (II/1).
• En España: título profesional de Piloto de Primera de la Marina Mercante (RD 973/2009), obtenido desde Piloto de Segunda con 12 meses de embarco como oficial de puente; da atribuciones de primer oficial (verificar límites de arqueo del RD).
• Refrendo del certificado por el Estado de pabellón (STCW I/2) y aptitud médica en vigor (I/9; en España, reconocimiento del ISM).
• Certificado GMDSS (STCW IV/2, GOC) para buques en zonas A2-A4.

STCW base

• Paquete completo de oficial: A-VI/1 (formación básica), A-VI/2-1 (botes y balsas), A-VI/3 (lucha avanzada contra incendios) y A-VI/4-1 (primeros auxilios), con refrescos quinquenales.
• A-VI/4-2 (cuidados médicos a bordo) cuando es el encargado de la asistencia médica según el cuadro orgánico.

Cursos específicos

• ECDIS (curso modelo OMI 1.27) y familiarización del equipo del buque.
• Gestión de recursos de puente (BRM) y liderazgo de nivel de gestión (HELM-M / A-II/2).
• Oficial de protección del buque (SSO, STCW VI/5): designación habitual del primer oficial.
• Formación de carga según segmento: quimiqueros/petroleros/gaseros (STCW V/1-1 y V/1-2), carga rodada o contenedores.
• Calculador de carga y estabilidad con avería del buque concreto (formación de compañía).

Experiencia orientativa

Mínimo normativo: 12 meses como oficial de guardia para el II/2 (orientativo: en la práctica 3-5 años entre tercero y segundo antes del ascenso). Para capitán, la Regla II/2 exige 36 meses como oficial, reducibles a 24 si al menos 12 se sirvieron como primer oficial.

Observaciones

El pabellón y el segmento definen el nombre exacto del certificado y sus límites de arqueo (< 3.000 GT o sin límite). Progresión del dataset: segundo oficial → primer oficial → capitán; en España, Piloto de Primera → Capitán de la Marina Mercante (RD 973/2009). En muchos buques asume además los papeles de oficial de seguridad y SSO, y en petroleros/gaseros es el responsable de la operación de carga completa — el segmento condiciona tanto como el rango. La revalidación del título exige servicio de mar y refrescos A-VI conforme a STCW I/11.

Guardias típicas

• 04:00–08:00 y 16:00–20:00 — guardia tradicional del primer oficial
• En puerto: turno de carga y supervisión de operaciones

Responsabilidades clave

• Planificar y supervisar la carga, la descarga y el lastrado: plan de carga, cálculo de estabilidad y esfuerzos con el calculador de carga.
• Dirigir el departamento de cubierta: plan de mantenimiento, trabajos diarios del contramaestre y marinería, y permisos de trabajo.
• Montar la guardia de navegación como oficial de guardia en su turno.
• Actuar como oficial de seguridad del buque: simulacros, equipos contraincendios y de supervivencia, espacios confinados.
• Controlar las horas de descanso de cubierta (MLC 2006/STCW A-VIII/1) y mandar la maniobra de proa en atraques y fondeos.

Alcance operativo

• Operaciones de carga, lastre y estabilidad del buque
• Mantenimiento estructural y de equipos de cubierta
• Seguridad operativa, simulacros y preparación ante emergencias