Qué necesitas para ejercerlo
Titulación principal
- Certificado de competencia de Capitán STCW Regla II/2 (nivel de gestión), en la variante correspondiente al arqueo: ≥ 3.000 GT o 500–3.000 GT.
- España: título profesional de Capitán de la Marina Mercante (RD 973/2009), con atribuciones de mando sin límite de arqueo ni de navegación en buques mercantes españoles.
- Refrendos adicionales según buque: V/1-1 y V/1-2 (petroleros, quimiqueros, gaseros), V/2 (pasaje), V/3 (código IGF) y certificación polar cuando la ruta lo exija.
STCW base
- A-VI/1-1 Supervivencia personal
- A-VI/1-2 Lucha contra incendios
- A-VI/1-3 Primeros auxilios
- A-VI/1-4 Prevención y lucha contra la contaminación
Cursos específicos
- GMDSS GOC (STCW IV/2) en vigor
- ECDIS genérico (modelo OMI 1.27) y familiarización de equipo cuando el buque lo monte
- BRM / liderazgo y trabajo en equipo a nivel de gestión (A-II/2)
- Cuidados médicos a bordo (A-VI/4-2)
- Oficial de protección del buque SSO (VI/5) cuando esté designado
- Gestión de crisis y multitudes en pasaje (A-V/2) si manda buques de pasaje
Experiencia orientativa
STCW II/2 (≥ 3.000 GT): mínimo 36 meses de embarco como oficial de puente, reducibles a 24 si al menos 12 se sirvieron como primer oficial. En la vía española, el acceso al título de Capitán exige además el tiempo de mando/primer oficial que fija el RD 973/2009 (orientativo, verificar convocatoria DGMM).
Observaciones
Ruta típica: Piloto de Segunda (OOW, II/1) → Piloto de Primera / Primer Oficial (II/2 nivel de gestión) → Capitán. El nombre y el límite exactos del certificado dependen del arqueo y del pabellón; la revalidación es quinquenal con embarco o curso. El capitán mantiene la autoridad absoluta (overriding authority) que le reconocen SOLAS y el código ISM.
Qué hace este puesto
Máxima autoridad del buque: responde de la seguridad de la vida humana, la carga, el buque y la protección del medio marino, y representa al armador y al pabellón. Dirige la guardia de puente a nivel de gestión, aprueba el plan de viaje, decide en maniobra, emergencia y abrigo, y responde del cumplimiento ISM, ISPS y MLC a bordo. Su firma compromete al buque ante la administración, el puerto, el P&I y la inspección de Estado rector del puerto.
Guardias típicas
No aplica.
Responsabilidades clave
- Mando general del buque, seguridad y cumplimiento normativo.
- Decisión final en navegación, operaciones y emergencias.
- Coordinación con compañía, puertos y autoridades.
Alcance operativo
- Puente
- Carga
- Seguridad
- Mando
Ficha revisada por HydroAbyss (2026). Las normas y plazos citados son orientativos: la exigencia final la fija el pabellón, la Administración y cada compañía. Contenido en español; versiones en inglés y portugués disponibles en el explorador interactivo.