Piloto de Helicóptero (Atuneiro)

Qualificação principal

• Licença de Piloto Comercial de Helicóptero CPL(H) conforme a EASA Part-FCL (Regulamento (UE) 1178/2011), emitida em Espanha pela AESA, com qualificação de tipo da aeronave embarcada; muitas frotas operam com matrículas e licenças de países terceiros — verificar o regime da bandeira e do operador aéreo.
• Certificado médico aeronáutico de Classe 1 em vigor (EASA Part-MED).
• Aeronaves habituais: monoturbinas ligeiras de avistamento (famílias tipo MD 500 ou Airbus H125 — orientativo, conforme o armador).

STCW base

• Como pessoal embarcado, Formação Básica de Segurança (A-VI/1 / Ordem FOM/2296/2002) e exame médico de embarque conforme a bandeira — o enquadramento exato do piloto no rol do navio varia por bandeira (verificar).

Cursos específicos

• HUET — escape de helicóptero submerso, idealmente com garrafa de escape (EBS), em centro aprovado (esquemas tipo OPITO — orientativo).
• Operações sobre a água e aterragem em convés móvel (deck landing); referência de projeto e operação de heliconveses: CAP 437 (orientativo).
• Técnica de avistamento pesqueiro: leitura de manchas, aves e DCP, e fraseologia de guiamento do cerco com o capitão de pesca.
• Manutenção de linha e gestão de combustível a bordo; perfil muito valorizado: piloto-mecânico com licença de manutenção (orientativo).

Experiência orientativa

Orientativo: 500-1.000 horas totais de helicóptero com experiência prévia sobre a água antes do primeiro contrato embarcado, e adaptação tutelada à aterragem no convés. Em campanha voam-se vários ciclos curtos diários de avistamento; o contrato típico segue a maré (1-3 meses) e o piloto costuma ser o único aviador a bordo, sem apoio técnico externo.

Observações

Perfil de aviação dentro do organigrama pesqueiro: reporta ao Capitão de Pesca (ver ficha) e vive no quadro das organizações regionais de gestão das pescas — algumas ORGP restringem ou proíbem meios aéreos em fases da pescaria (p. ex. sobre DCP ou em defesos) e as regras mudam por oceano e temporada (verificar por pesqueiro: CIAT, ICCAT, IOTC, WCPFC). Limites operacionais duros: voo diurno VFR, meteorologia e combustível marcam o raio útil, e a decisão de não voar é do piloto mesmo com a mancha à vista. A operação com matrícula estrangeira e supervisão aeronáutica a milhares de milhas do registo é a zona cinzenta clássica do ofício (orientativo).

Quartos típicos

• Voos de reconhecimento durante as horas de luz, em ciclos curtos repetidos; manutenção e disponibilidade da aeronave entre voos

Responsabilidades principais

• Sobrevoar a zona de pesca procurando manchas de atum, aves, cetáceos associados e objetos flutuantes/DCP, em coordenação com o capitão de pesca.
• Comunicar por rádio a posição, rumo, tamanho estimado e comportamento do cardume, e guiar a manobra de cerco a partir do ar.
• Operar a partir da plataforma do navio: aterragem e descolagem com convés em movimento, peação da aeronave e coordenação com a equipa de convés.
• Executar ou supervisionar a manutenção de linha do helicóptero embarcado e gerir o combustível JET A-1 a bordo (armazenamento e reabastecimento).
• Apoiar em emergências: evacuação médica para terra quando o alcance o permite e busca de tripulantes caídos ao mar.

Âmbito operacional

• Helicóptero embarcado e plataforma de voo do atuneiro
• Zona de pesca num raio limitado por combustível e meteorologia
• Rádio com a ponte e o capitão de pesca