Piloto de Helicóptero (Atunero)

Titulación principal

• Licencia de Piloto Comercial de Helicóptero CPL(H) conforme a EASA Part-FCL (Reglamento (UE) 1178/2011), emitida en España por AESA, con habilitación de tipo de la aeronave embarcada; muchas flotas operan con matrículas y licencias de terceros países — verificar régimen del pabellón y del operador aéreo.
• Certificado médico aeronáutico de Clase 1 en vigor (EASA Part-MED).
• Aeronaves habituales: monoturbinas ligeras de avistamiento (familias tipo MD 500 o Airbus H125 — orientativo, según armador).

STCW base

• Como personal embarcado, Formación Básica en Seguridad (A-VI/1 / Orden FOM/2296/2002) y reconocimiento médico de embarque según pabellón — el encuadre exacto del piloto en el rol del buque varía por bandera (verificar).

Cursos específicos

• HUET — escape de helicóptero sumergido, idealmente con botella de escape (EBS), en centro aprobado (esquemas tipo OPITO — orientativo).
• Operaciones sobre el agua y apontaje en cubierta móvil (deck landing); referencia de diseño y operación de helicubiertas: CAP 437 (orientativo).
• Técnica de avistamiento pesquero: lectura de manchas, aves y DCP, y fraseología de guiado del cerco con el capitán de pesca.
• Mantenimiento de línea y gestión de combustible a bordo; perfil muy valorado: piloto-mecánico con licencia de mantenimiento (orientativo).

Experiencia orientativa

Orientativo: 500-1.000 horas totales de helicóptero con experiencia previa sobre el agua antes del primer contrato embarcado, y adaptación tutelada al apontaje en cubierta. En campaña se vuelan varios ciclos cortos diarios de avistamiento; el contrato típico sigue la marea (1-3 meses) y el piloto suele ser el único aviador a bordo, sin apoyo técnico externo.

Observaciones

Perfil de aviación dentro del organigrama pesquero: reporta al Capitán de Pesca (ver ficha) y convive con el marco de las organizaciones regionales de ordenación pesquera — algunas OROP restringen o prohíben el uso de medios aéreos en fases de la pesquería (p. ej. sobre DCP o en vedas) y las reglas cambian por océano y temporada (verificar según caladero: CIAT, ICCAT, IOTC, WCPFC). Límites operativos duros: vuelo diurno VFR, meteorología y combustible marcan el radio útil, y la decisión de no volar es del piloto aunque la mancha esté a la vista. La operación con matrícula extranjera y supervisión aeronáutica a miles de millas del registro es la zona gris clásica del oficio (orientativo).

Guardias típicas

• Vuelos de reconocimiento durante horas de luz, en ciclos cortos repetidos; mantenimiento y disponibilidad de la aeronave entre vuelos

Responsabilidades clave

• Sobrevolar la zona de pesca buscando manchas de atún, aves, cetáceos asociados y objetos flotantes/DCP, en coordinación con el capitán de pesca.
• Comunicar por radio posición, rumbo, tamaño estimado y comportamiento del cardumen, y guiar la maniobra de cerco desde el aire.
• Operar desde la plataforma del buque: apontaje y despegue con cubierta en movimiento, trincaje de la aeronave y coordinación con el equipo de cubierta.
• Ejecutar o supervisar el mantenimiento de línea del helicóptero embarcado y gestionar combustible JET A-1 a bordo (almacenamiento y repostaje).
• Apoyar en emergencias: evacuación médica a costa cuando el alcance lo permite y búsqueda de tripulantes caídos al mar.

Alcance operativo

• Helicóptero embarcado y plataforma de vuelo del atunero
• Zona de pesca en un radio limitado por combustible y meteorología
• Radio con el puente y el capitán de pesca